Sluttest för nästa BMW 3-serie
BMW närmar sig serieproduktionsstarten för nästa generation av 3-serien med förbränningsmotor. Kamouflerade prototyper genomför just nu den sista omfattande omgången av dynamiktester vid BMW Groups testanläggning utanför Miramas i södra Frankrike.
Testprogrammet omfattar flera typer av banor och väglag. Utvecklingsteamet kan bland annat använda en höghastighetsoval, olika kurvbanor och ytor som efterliknar varierande vägförhållanden. Syftet är att analysera och optimera bilens köregenskaper i detalj, med särskilt fokus på körglädje, kurvstabilitet och långfärdskomfort.
Innan testerna i Miramas hade den nya 3-serien redan genomgått prov i flera krävande miljöer. Där ingår vintertester vid BMW Groups anläggning i Arjeplog samt körning på Nürburgring.
Fyra- och sexcylindriga motorer
Den kommande modellfamiljen bygger på en tekniköppen strategi. Utöver den helelektriska BMW i3, som visades i samband med en designpremiär i mars 2026, kommer den nya 3-serien att erbjudas med fyrcylindriga och sexcylindriga förbränningsmotorer. Motorerna får 48-volts mildhybridsystem.
BMW beskriver den nya 3-serien som en vidareutveckling av märkets sportiga sedantradition. Samtliga versioner får en design enligt Neue Klasse-språket, med en ny tolkning av BMW:s karakteristiska front och fyrdelade strålkastaruttryck. Lång hjulbas, korta överhäng och markerade karossytor ska ge bilen proportionerna hos en klassisk sportig sedan.
Den elektriska BMW i3 och modellerna med förbränningsmotor delar grundläggande formspråk, men detaljerna anpassas efter respektive drivsystem. Även kupén följer Neue Klasse-konceptet och får BMW Panoramic iDrive tillsammans med BMW Operating System X.
Förfinat chassi och ny elektronik
BMW uppger att den nya 3-serien får en längre hjulbas än föregångaren och bredare spårvidd fram och bak. Viktfördelningen mellan axlarna är en central del av bilens balans, medan den digitala styrningen av bilens dynamiska funktioner har vidareutvecklats.
Chassit består av en framaxel med dubbla länkar och fjäderben samt en multilänkad bakaxel med fem länkar. Krängningshämmarnas infästningar har hög förspänning för att förbättra karosskontroll och stabilitet. Standardfjädringen använder nyutvecklade stötdämpare med lyftrelaterad dämpning. Adaptiv fjädring och adaptiv M-fjädring kommer att kunna väljas som tillval.
Även bromssystemet och styrningen har uppdaterats. BMW beskriver det integrerade bromssystemet som vidareutvecklat, medan styrväxeln har justerats för mer exakt kontroll. För första gången blir det dessutom möjligt att välja sportdäck i dimensionerna 245/35 R20 fram och 275/30 R20 bak.
M350 xDrive blir toppmodell
Den mest prestandainriktade versionen blir BMW M350 xDrive. Modellen får en rak sexcylindrig turbomotor på 3,0 liter, 48-volts mildhybridsystem, åttastegad automatlåda och fyrhjulsdrift. Den sammanlagda effekten anges till 326 kW, motsvarande 443 hästkrafter, och vridmomentet till 580 Nm.
BMW uppger att M350 xDrive ska accelerera från 0 till 100 km/h på 4,1 sekunder och ha en toppfart på 250 km/h. Modellen får som standard adaptiv M-fjädring, M Sport-differential och variabel sportstyrning. Produktionsstarten är planerad till andra halvan av 2026.
En ny funktion kallad Drift Moment ska kunna skicka motorkraften fullt ut till bakhjulen. Funktionen aktiveras via bilens centrala display och är utvecklad för att möjliggöra kontrollerad körning med bakvagnssladd. Drift Moment ska introduceras under 2027 och kommer även att kunna aktiveras i redan levererade bilar genom en fjärruppdatering. BMW anger att funktionen kräver avstängt DSC-system och samverkar med M-specifik styrning av lamellkopplingen.
Effektivare förbränningsdrivna modeller
Trots fokus på prestanda arbetar BMW även med effektiviteten i de nya modellerna. 48-volts elsystem, aktiv luftspjällsstyrning och körläget My Mode Efficient ingår i lösningarna som ska minska energiförbrukningen. En så kallad Efficiency Coach ska dessutom ge föraren vägledning för ett mer energisnålt körsätt.
BMW betonar samtidigt att modellerna med förbränningsmotor får en egen version av märkets BMW Driving Stack, där bilens kördynamiska funktioner samordnas. Systemet är anpassat efter drivlinan och ska bidra till en kombination av precision, stabilitet och komfort.
De angivna prestandasiffrorna för M350 xDrive gäller fortfarande ett utvecklingsfordon och är därför preliminära. Några WLTP-uppgifter om bränsleförbrukning har ännu inte publicerats.
